Инфляция для природы не аргумент
Уже не единожды и наразных уровнях власти говорилось, что предстоящий год не будет для нас лёгким. Финансирование многих программ и проектов сокращается, меньше выделяется средств и на самые насущные проблемы. Например, на содержание и ремонт дорог.
О том, в каком состоянии находятся трассы, в каком виде они войдут в зиму и сколько средств выделено на их содержание в период низких температур, “ЗВ” рассказали заместитель главы района по ЖКХ и строительству
Дмитрий Воробьёв, экономист по сметно-договорной работе отдела ЖКХ Надежда Рябчинская и глава Огоронского сельсовета Виктор Володин.
Кто заявится на зиму?
– В соответствии с принятым комиссией по чрезвычайным ситуациям решением проведены все работы по приведению в порядок дорог на снежногорском и огоронском направлениях, – рассказал Дмитрий Валерьевич. – Сделана расчистка дорожного полотна от снега, расчищен придорожный кустарник и убраны упавшие деревья. Но работа продолжается и сейчас основная задача – завершить уборку упавших от ветра деревьев и веток. Продолжится работа по очистке обочин.
– Сегодня приехал из Огорона в Зею, – подтвердил Виктор Володин. – Дорога находится в рабочем состоянии. Там, где работают специалисты предприятия, возглавляемого Лечи Бакриевым, за качество можно ручаться. Совсем недавно всё было завалено снегом по пояс, а сейчас проезд вполне нормальный. Но снега выпало действительно много, и в том, что это было настоящее стихийное бедствие, – нет ника-кого преувеличения. Сейчас и в тайге всё засыпано. Под тяжестью снега сломано много деревьев, обломаны сучья.
По словам Дмитрия Воробьева, к середине октября практически вся программа работ по летнему содержанию дорог, составленная в рамках её финансирования, выполнена. Остаётся одна грейдировка огоронской дороги и одна – дороги снежногорской.
Дальше предстоят конкурсные процедуры на зимнее содержание муни-ципальных дорог.
Процедура эта не быстрая, а потому подрядные организации, которые пожелают работать, определятся ближе к новому году. Кто в конечном итоге победит и придёт на дороги, сейчас сказать невозможно. Хотя это как раз чрезвычайно важно. Ведь при тех стеснённых средствах, которые выделяются на содержание трасс, особое значение приобретает "человеческий фактор". В победителях (а такие случаи были, и не раз) может оказаться предприятие, у которого техники и специалистов – кот наплакал. Да и задача у таких временщиков не в том, чтобы выложиться по максимуму и на отпущенные средства исхитриться поддерживать дорогу в рабочем состоянии, а подойти к этому формально. Понятно, что тогда в выигрыше не будут ни жители района, ни руководство администрации, которое станут бомбардировать письмами и жалобами по поводу отвратительного состояния дорог.
Средства, о которых неудобно говорить
Мы начали с того, что напомнили о нелёгких временах, которые наступили и будут продолжаться в будущем. Применительно к содержанию автомобильных дорог это имеет стоимостное выражение. Так вот, стоимость работ по содержанию дорог в 2015 году составляла 11,5 миллиона рублей, а в 2016 году на эти же цели запланировано выделить 10 миллионов рублей. Но возможно, сумму эту скорректируют, и не факт, что она увеличится.
– Выделяемых средств крайне недостаточно, – поясняет Надежда Анатольевна. – Дороги находятся на значительном удалении, а это только увеличивает расходы подрядных организаций. Естественно, что этот фактор делает обслуживание наших дорог малопривлекательным для подрядных организаций. Ну кто согласится работать себе в убыток? Мы подсчитали, и оказалось, что на обслуживание одного километра в 2015 году нам выделялось... 2,3 тысячи рублей в месяц. Что можно сделать за такие деньги? Ведь по нормативам, которые мы рассчитывали по самому минимуму, только на содержание дорог нам нужно 17 миллионов рублей.
Экономисту, как никому другому, понятна абсурдность ситуации. К тому же нужно учитывать, что никто не отменял инфляцию отечественной валюты, рост стоимости ГСМ, запасных частей... Да мало ли какие накладные расходы связаны с организацией такого непростого дела, как обслуживание дорог в условиях нашего района с его рекордной протяжённостью. Скажем, никто не учитывает особенности грунта. В Зейском районе – это скальная порода, которая за считанные километры стёсывает на нет ножи грейдеров. Но нормативы рассчитываются одинаково что, скажем, для Благовещенского района, что для Зейского.
Всё это говорится к тому, что даже если и будет выделено 10 миллионов рублей, без всякого секвестра, то эта сумма в 2016 году будет совсем не то, что 10 миллионов в году 2015. Иначе говоря, на те же самые деньги будет сделано меньше и грейдировок, и от снега полотно пореже станут очищать. Вот и вся арифметика. В этой пиковой ситуации важен именно "человеческий фактор" (в хорошем смысле этого выражения).
Речь идёт о подрядных организациях, которые много лет обслуживают дороги. Знают специалисты их досконально. Изучили особенности и условия, в которых они находятся. Им не нужно объяснять, какие работы и когда именно нужно делать в первую очередь. Наработали самое ценное, что может быть, – опыт борьбы с нашей вечной бедой – наледями.
Но это – ничто по сравнению с волей слепого случая, который определит будущего подрядчика.
Григорий Филатов.
Фото автора.
"Зейские Вести Сегодня" © Использование материалов сайта допустимо с указанием ссылки на источник


Подробнее...